(د ب أ) – يعشق الكثير من قائدي الدراجات النارية القيادة الرياضية، لذلك فإنهم يرفضون من حيث المبدأ تجهيز دراجاتهم النارية بناقل حركة أوتوماتيكي. غير أن شركات كثيرة باتت تقدم في الآونة الأخيرة أجهزة نقل حركة أوتوماتيكية لموديلاتها ضمن باقة التجهيزات الاختيارية لتخاطب في المقام الأول قائدي الدراجات الباحثين عن الراحة والمتعة أثناء القيادة.
وبالرغم من أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يعتبر من التجهيزات القياسية بالسكوتر، إلا أنه ظل من التجهيزات الاستثنائية مع الدراجات النارية. وأوضح يورغن بنتي من المجلس الألماني للسلامة المرورية بمدينة بون :”عن طريق ناقل الحركة الأوتوماتيكي تصبح قيادة الدراجة النارية أكثر راحة ومتعة”.
ويشترك في هذا الرأي أيضاً أخيم كوشيفسكي، مدير معهد سلامة الدراجات النارية بمدينة إيسن، ويقول :”يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي في المقام الأول على تعزيز سُبل الراحة، خاصة عند الانطلاق في رحلات طويلة، حيث يتم الاستغناء عن استعمال مقبض القابض”.
ولكن الخبير الألماني كوشيفسكي يعتقد أن الدراجة النارية المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي لا تناسب كل قائدي الدراجات، كما أنه لا يعتقد بأن تقنية ناقل الحركة الأوتوماتيكي سوف تحل محل تقنية التعشيق اليدوية. ويؤكد على ذلك بقوله :”الدراجات النارية غالباً ما تكون موديلات رياضية، حيث يريد قائد الدراجة القيام بعملية التعشيق عن عمد”.
ويجب النظر إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي في الدراجات النارية على أنه نظام مساعدة للسائق، حيث إنه يساعد قائد الدراجة النارية على التركيز بشكل أفضل لمتابعة الأحوال المرورية، وهو ما يمثل فائدة كبيرة خاصة للمبتدئين في قيادة الدراجات النارية.
وأضاف راينر بريندكه، الرئيس التنفيذي لرابطة صناعة الدراجات النارية بمدينة إيسن، :”ليس هناك عيوب لناقل الحركة الأوتوماتيكي المتوائم بشكل جيد كما هو الحال في سيارات الركاب”. وتختلف الأنظمة النصف أوتوماتيكية أو الأوتوماتيكية بالكامل فيما بينها اختلافاً كبيراً في بعض الأحيان. وفيما يلي نظرة عامة على هذه الأنظمة التي تقدمها العديد من الشركات حالياً في بعض موديلاتها:
ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض
بينما يُعرف هذا النوع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي في مجموعة فولكس فاغن الألمانية باسم نظام DSG، يُطلق قسم الدراجات النارية في شركة هوندا اليابانية عليه اسم نظام DCT (Dual Clutch Transmission)، وهو عبارة عن ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بحجم مدمج.
وتقدم الشركة اليابانية ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل سداسي السرعات لموديلاتها NC700S و NC700X و Crosstourer و VFR 1200 F نظير تكلفة إضافية تبلغ حوالي 1330 دولاراً أمريكياً. ويدخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابض ضمن التجهيزات القياسية للسكوتر الكبير Integra قريب الشبه من الدراجات النارية.
وبضغطة زر يتمكن قائد الدراجة النارية من الانتقال من الوضع الأوتوماتيكي إلى الوضع اليدوي «Manual»، وعندئذ يمكنه اختيار السرعات بنفسه عن طريق زر أرجوحي بالمقود، وتتم عملية تغيير السرعات بسلاسة وسرعة وبدون أي انقطاع في قوة السحب. وأكدت شركة هوندا أن نصف العملاء تقريباً يطلبون تجهيز دراجة الرحالة من فئة إندورو Crosstourer بناقل الحركة الأوتوماتيكي.
ناقل حركة نصف أوتوماتيكي
اعتمدت شركة ياماها على تقنية أخرى في دراجتها النارية FJR 1300 AS، حيث قامت بتجهيز دراجتها الرياضية بناقل حركة يدوي تقليدي مع قابض يتم التحكم فيه إلكترونياً، حيث يقوم قائد الدراجة بكل عمليات التعشيق سواء كان ذلك عن طريق الزر الموجود بطرف المقود الأيسر أو بالطريقة التقليدية عن طريق القدم اليسرى.
ولا يقوم ناقل الحركة بتغيير السرعة من تلقاء نفسه إلا أثناء التوقف فقط، وعندما تكون وظيفة «Stop Mode» فعالة؛ ففي هذه الحالة يتم النقل إلى السرعة الأولى أوتوماتيكياً عند إبطاء سرعة السير بشدة. ويتولى اثنان من محركات الضبط مهمة القيام بأعمال التعشيق والقابض، حيث يقوم أحد هذه المحركات بإنشاء الضغط الهيدروليكي لعمليات وصل وفصل القابض العادي، في حين يقوم المحرك الآخر بتفعيل ناقل الحركة.
ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتغير
تشتمل باقة تجهيزات جميع دراجات السكوتر تقريباً على ناقل حركة أوتوماتيكي متغير. ويحافظ ناقل الحركة الأوتوماتيكي السلس على ثبات عدد لفات المحرك بصورة منتظمة، وتتغير نسبة التخفيض تبعاً لذلك. ويمتاز ناقل الحركة الأوتوماتيكي السلس بحجمه المدمج وانخفاض تكاليف إنتاجه. وتعتمد شركة أبريليا الإيطالية على نظام مماثل في دراجتها النارية Mana 850 GT.
ولغرض بدء السير هنا يتم استخدام ناقل حركة أوتوماتيكي سلس يتم التحكم فيه إلكترونياً مع قابض يعمل بالطرد المركزي. ويقوم محرك ضبط أثناء السير بالتحكم في مسافة بين نصفي البكرة وبالتالي نسبة التخفيض. ونسب التخفيض المضبوطة مسبقاً تحاكي سبع سرعات. ويتمكن قائد الدراجة النارية من الاختيار ما بين ثلاثة أوضاع أوتوماتيكية؛ وهي الوضع الرياضي «Sport» ووضع التجول «Touring» ووضع القيادة في ظل هطول الأمطار «Rain». ويضيف الخبير الألماني أخيم كوشيفسكي أنه يتم نقل السرعات في الوضع اليدوي إما عن طريق اليد أو القدم.
مساعد التعشيق
تم تصميم مساعد التعشيق للدراجات الرياضية بصفة خاصة. وعلى الرغم من أنه لا يقوم بعملية التعشيق بشكل أوتوماتيكي كامل، إلا أنه يساعد على تغيير السرعات بسرعة دون فصل الحركة، وبالتالي دون انقطاع في قوة السحب. وهناك مستشعر بذراع التعشيق يقوم في حالة الضغط بتسجيل تغيير وشيك ويقوم بإطفاء الإشعال لوهلة قصيرة لا تتجاوز عُشر من الثانية. ويتم تخفيف الحمل عن خطافات التعشيق لوهلة قصيرة، ويتم النقل إلى التعشيقة التالية بسرعة. ولا يضطر قائد الدراجة النارية إلى غلق صمام الوقود، ولكن يتم تقسيم السرعات، وهو ما يسمح بالتسارع بشكل أكبر والتعشيق في وضع مائل.
وتقدم شركة بي إم دبليو على سبيل المثال مساعد التعشيق لموديلاتها S1000 RR و K1300 R و K1300 F نظير تكلفة إضافية تبلغ نحو 464 دولاراً أمريكياً، في حين أنه يدخل ضمن باقة التجهيزات القياسية للدراجة الرياضية HP4. كما تعول شركة دوكاتي على هذه التقنية في دراجتها الرياضية 1199 Panigale والموديل 848 Evo Corse SE.
